气动弹簧怎样搞好减震：

1：弹性元件：对摩托而言，便是弹黄或是气动弹簧，燃气弹黄，针对车辆而言，就提升一种板簧。它的功效是支撑点车体，缓存震动。依据特点不一样，分成线形和离散系统的。比如，压缩弹簧，荷载100公斤情况下假定压缩10CM，那麼200KG便是20，300便是30，那样的是线形的；针对离散系统的，例如骑自行车的变横截面板簧，燃气弹黄和气动弹簧。比如，100公斤压缩10CM，200KG却是14CM，便是离散系统的。如同前减的制动气室，后减的氮气瓶一样。

2：阻尼元器件：便是减震器的非弹黄一部分，他的功效便是消弱弹黄的功效，衰减系数弹性元件的震幅，把车子的震动能量转化为减震油的能源释放出来。阻尼越大，波动频次越少。相反越多。他与弹性元件串联互相配合减少车体或是车轱辘震动的功效。

3：弹性元件，阻尼元器件，车系的配对：因为地面的高低不平导致的车轱辘甚至车体的震动，危害着骑友或是司机的舒服，身心健康，乃至车子，所述物件的量值溯源。在振动频率层面，身体可以承担的或是觉得舒服的振动频率为徒步頻率，为1到1.6HZ，震幅低于27mm为宜。

A：而过软的弹性元件，能够得到 较低的振动频率和较小的震动瞬时速度，而且得到 优良的地面粘合力。可是在同样阻碍前提条件下便会导致很大的震幅效用，一样不容易舒服，乃至导致反胃。相反亦反。

B：极强的阻尼能够得到 更小的波动频次即震动頻率，可是由于弹性元件校准時间的增加，会造成身体与车震动摆脱，一样不容易舒服。比如飞坡，压缩阻尼过大，落地式后基本上沒有缓存，回弹力阻尼过重会将你弹上来一样。相反亦反。

C:车里的减震部件早已进行，非升級改裝前提条件下，他的配对已没法更改。

4：弹性元件，阻尼元器件，实时路况的配对调试：这一点也许是车主最关注的话题讨论，直接一点说举例说明说，

A：前边是持续的间隔低于车子轮距的搓衣板路，换句话说持续的阻碍高些，极强的回弹力阻尼设置，过软的弹黄预载设置。车体重120KG，人重60公斤，如果你以30的车速根据时，很有可能会觉得很晃动，乃至很难受。但如果你60车速根据时，你能觉得相对性舒服，80车速时，你能觉得基本上并不像那麼高的阻碍。其缘故取决于，如果你30车速情况下，车子振动频率尽管低，可是人在车上的震幅乃至因为作用力惯性力导致震幅超过具体地面的多少点误差。如果你80车速根据时，在第一高些情况下，减震压缩，因为时速较快，车轱辘摆脱第一高些，抵达第二高些时，减震由于极强的阻尼设置，使车轱辘都还没充足時间所有校准就早已触碰第二高些再度压缩，震幅越来越不大，再加上脚部弯折或是座垫的缓存，促使震动頻率虽然高可是不会造成身体脊椎震动。

B：当飞大坡情况下，跟上面一样设置，因为回弹力阻尼设置很大，弹黄设置过软，使你摆脱路面時刻，减震回弹力迟缓，飞越高宽比减少，同样时速情况下飞越间距减少，很有可能你要沒有抵达策应破就早已落地式，十分风险。针对落地式来讲，因为压缩阻尼设置很大，当车轱辘触碰路面時刻，减震逐渐压缩，阻尼过大，导致压缩速运减少，当超出身体可以承担的动量矩（动量矩=品质*速率=承受力*時间，由于起飞速度和视角及其落地式地址坡度固定不动，所造成的动量矩就固定不动了，阻尼越大，缓存時间就越长，人与车中间需要的承受力就越大），可能造成韧带拉伤等损害。