气弹簧与弹簧的原理（Maxim）大似相同，二者都是内储能产品，弹簧是由弹性势能来做功的，而气弹簧是由缸体内储气体的缩小(compression)与回弹来促进缸内的活塞杆，使侧仓门完成打开与关掉。因此，气弹簧内储能密闭性的好坏决定其使用期限长短。

气弹簧应用(use)的重要要求是回弹性或称起升力。不锈钢气弹簧原理上的压根不同，气弹簧比一般弹簧有着很显着的优势：速率相对迟缓、动态力变化不大（一般在1：1.2之内）、容易控制。因此气弹簧设计时要在符合起升力与回弹性的前提下，减少压缩力，尽量缩小压差比，做到基本恒力。那样才能实现使用者在关掉侧仓门时不费力，并能使不同年龄和体力的大家应用时均感轻松。理论上讲，缩小力的大小决定回弹性大小，但气弹簧要用软性(Flexible)材料来实现密封效果，而密封标准的好坏，密封与摩擦阻力的矛盾、润化与溢漏的矛盾是错综复杂和相互作用的。

气弹簧(Spring)活塞(piston)杆的回弹速率须克服冲击速率过快的弊端。在一般情况下，应掌握先快后慢的原则，防止撞击力太大而影响侧仓门工作(job)品质(Mass)。

气弹簧还须具有较好的耐高、低温性能，以确保在每个地方不同自然条件下都能正常使用，一般应能适应-40—80°C的工作氛围。可控气弹簧原理是在密闭的压力缸内充进稀有气体或是油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，运用活塞杆的横截面积低于活塞的横截面积进而产生的压差来达到活塞杆的运动。

气弹簧(Spring)撑杆构造(Structure)是由铰链活动支座与缸体固定，铰链活动支座与在缸体内移动的活塞杆交叉连接，支座与侧仓门框架和车体侧围框架的支座根据螺钉连接。

气弹簧撑杆用以侧仓门工作(job)原理（Maxim）为：侧仓门打开时，气弹簧撑杆的活塞杆(pistonrod)在回弹性的功效（role）下慢慢慢慢伸出缸体推动的支撑下，维持打开情况以便应用(use)者检修或取放行李。侧仓门关掉时，使用者挤压侧仓门，因为气弹簧较小的压缩力和侧仓里本身重量的功效，因此使用者很轻松地把侧仓门归到且防止侧仓门受碰撞。为确保正确采用经济合适的气弹簧撑杆，撑杆的铰链支座位置至关重要。

气弹簧撑杆位置（position)符合铰支座运动顺序设计(Design)规定。气动支撑杆在工作上不可遭受倾斜力或横着力的作用。决定支点安装方式是。能否精确开展工作的保障，气压杆（气弹簧）活塞杆往下位置安装。对于气弹簧则可按照其伸展长短、小长度和工作行程，所需回弹性、压缩力等进行订制或选择(Select)相相似的标间替代。

气弹簧(Spring)撑杆具备体型小，起升力大，工作行程大，起升力转变小，安装简易，侧仓门开闭省力，无冲击状况，行动稳定，无噪音等优点。但其制做尺寸精度及质量要求高，否则将影响稳定性及使用期限。一般适用于中、客车。